Nakladanie batožiny a nákladu do lietadiel je dôležitou súčasťou operácií. Toto nie je niečo, o čom často uvažujeme – samozrejme, pokiaľ to nemá problém. Nakladanie a skladovanie batožiny sa v jednotlivých lietadlách líši. Na menších lietadlách sa to zvyčajne stáva manuálne, ale niekedy sa používa kontajner.
Vyzdvihnutie batožiny z odbavovacej zóny, prechod letiskom a nástup do lietadla sú dôležitými súčasťami letiskovej infraštruktúry. Všetky hlavné letiská používajú nejakú formu automatizovaného systému manipulácie s batožinou. To využíva dopravný pás a systém deflektorov na prepravu označenej batožiny z odbavovacej oblasti do nakladacej alebo skladovacej oblasti. To môže tiež povoliť bezpečnostné kontroly.
Batožina sa potom uloží alebo naloží na vozík, ktorý ju doručí lietadlo. Doteraz to bol hlavne manuálny proces. Niektoré letecké spoločnosti však už začali uvažovať o automatizácii.
British Airways začali koncom roka 2019 skúšobné automatické doručovanie batožiny na letisku Heathrow. Využíva automatické vozíky na prepravu naloženej batožiny priamo zo systému manipulácie s batožinou do lietadla. ANA tiež začiatkom roka 2020 vykonala malú skúšku plne autonómneho batožinového systému.
Simple Flying študoval myšlienku robotiky na triedenie a nakladanie batožiny. To má potenciál urýchliť nakladanie a znížiť chyby a straty batožiny.
Po vytriedení a doručení batožiny je potrebné ju naložiť do lietadla. Toto je miesto, kde sa proces medzi typmi lietadiel líši. Na menších lietadlách sa zvyčajne ručne nakladá do nákladného priestoru lietadla. Robia to všetky regionálne lietadlá a väčšina lietadiel s úzkym trupom. Séria A320 však môže používať kontajnery.
Nakladanie hromadnej batožiny sa nazýva „hromadné nakladanie“. To zvyčajne používa dopravný pás na prepravu batožiny do nákladného priestoru lietadla (hoci to nemusí byť potrebné v najmenšom lietadle). Potom naložte batožinu a bezpečne ju uložte. Siete sa používajú na zaistenie tašiek a niekedy aj na rozdelenie nákladného priestoru na niekoľko častí. Pre rozloženie hmotnosti je dôležité zabezpečiť obmedzený pohyb batožiny počas letu.
Alternatívou hromadného nakladania je použitie kontajnerov nazývaných zariadenie na nakladanie jednotiek. Dôležité je zabezpečiť batožinu v nákladnom priestore lietadla, čo je pri veľkých lietadlách náročnejšie (a časovo náročnejšie). Všetky širokotrupé lietadlá (niekedy A320) sú vybavené kontajnermi. Batožina je vopred naložená do príslušného ULD a potom zaistená v nákladnom priestore lietadla.
ULD poskytuje rôzne veľkosti pre rôzne lietadlá. Najbežnejší je kontajner LD3. Toto sa používa pre všetky širokotrupé dopravné lietadlá Airbus a Boeing 747, 777 a 787. Ostatné kontajnery sú optimalizované pre nákladné priestory lietadiel rôznych veľkostí, vrátane 747 a 767.
Pre A320 je možné použiť zmenšený kontajner LD3 (nazývaný LD3-45). Toto má zníženú výšku, aby sa do neho zmestili menšie podniky. 737 nepoužíva kontajnery.
Spôsob nakladania nákladu je rovnaký ako pri batožine. Všetky lietadlá so širokým trupom (a možno aj A320) používajú kontajnery. Dôležitou výhodou kontajnerov pri používaní tovaru je možnosť ich prednakladania a skladovania. Umožňujú tiež jednoduchší presun medzi lietadlami, keďže väčšinu kontajnerov možno medzi rôznymi typmi zamieňať.
V niektorých nedávnych operáciách nákladnej dopravy sa vyskytli výnimky. So zmenami v rokoch 2020 a 2021 niektoré letecké spoločnosti rýchlo zmenili osobné lietadlá na prepravu nákladu. Použitie hlavnej kabíny na nakladanie nákladu pomáha leteckým spoločnostiam pokračovať v lietaní a prispôsobiť sa rastúcemu dopytu po náklade.
Operácie pozemnej obsluhy a nakladanie batožiny sú dôležitou súčasťou prevádzky letiska a obratu lietadiel. Neváhajte diskutovať o ďalších podrobnostiach v komentároch.
Reportér-Justin má takmer desaťročné skúsenosti vo vydavateľskej oblasti a hlboko rozumie problémom, ktorým dnes čelí letectvo. Vďaka veľkému záujmu o rozvoj trás, nové lietadlá a lojalitu mu jeho rozsiahle cesty s leteckými spoločnosťami, ako sú British Airways a Cathay Pacific, poskytli hlboké a priame pochopenie problémov odvetvia. Sídlo má v Hong Kongu a Darlingtone vo Veľkej Británii.
Čas odoslania: 31. augusta 2021